Dự án đư??ng sắt tốc độ cao TPHCM - Cần Thơ là tuyến đư??ng đôi, sử dụng khổ đư??ng sắt tiêu chuẩn 1.435mm, tốc độ thiết kế khoảng 190km/giờ cho tàu khách và 120km/giờ cho tàu hàng. Với vận tốc trên, thời gian đi từ Cần Thơ đến TPHCM mất 75-80 phút thay vì 180-240 phút đi đư??ng bộ.

Từng làm trong đư??ng sắt lâu năm, chuyên gia Nguyễn Xuân Hòa nhận xét, đư??ng sắt có ưu thế lớn trong vận tải hành khách và hàng hóa, giúp giảm chi phí logistics. Theo ông, nên ưu tiên đầu tư theo thứ tự sau: tuyến TPHCM - Cần Thơ, đo???n tuyến TPHCM - Nha Trang, đo???n tuyến Hà Nội - Vinh hoặc Hà Nội - Đà Nẵng.

Hiện nay, đư??ng bộ từ TPHCM - Cần Thơ đang thiếu, thường xuyên ùn tắc giao thông. Giao thông thủy cơ bản chỉ là các sà lan kéo hàng với sức chở nhỏ, có tốc độ di chuyển rất chậm; tàu lớn không đư??c khai thác nhiều do có nguy cơ gây sạt lở cho nhiều tuyến sông, kênh. Đây cũng là nguyên nhân quan trọng khiến chi phí logistics của nông sản khu vực ??BSCL luôn ở mức cao. Chính vì vậy, đư??ng sắt TPHCM - Cần Thơ cần phải thực hiện sớm để giảm chi phí vận chuyển logictics cho cả khu vực ĐBSCL, qua đó giúp giảm chi phí chung cho nông sản Việt.

Trước đó, tại một hội nghị về xúc tiến đầu tư, ông Nguyễn Ngọc Hè, Phó Chủ tịch UBND TP Cần Thơ, cho biết, tuyến đư??ng sắt tốc độ cao sẽ cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa, hành khách khối lượng lớn, đảm bảo an toàn giao thông, giảm tải cho các tuyến quốc lộ, rất phù hợp cho nhu cầu vận tải cả về hành khách lẫn hàng hóa của miền Tây Nam bộ. Do vậy, Cần Thơ nói riêng và ??BSCL rất mong muốn có tuyến đư??ng này.

Theo tính toán ban đầu, chi phí xây dựng tuyến đư??ng sắt tốc độ cao TPHCM - Cần Thơ khoảng 10 tỷ USD, tương đương chi phí xây dựng các đo???n tuyến mà Bộ GTVT đề xuất. Chưa kể, cho đến thời điểm hiện nay, hầu hết các địa phương - nơi tuyến đư??ng sắt tốc độ cao TPHCM - Cần Thơ ??i qua - đều thống nhất dành quỹ đất lên tới vài trăm hécta để vừa làm ga vừa để khai thác quỹ đất, tạo vốn cho dự án.